金牛在线联发科率先亮剑：座舱AI从此告别被动时代

2026北京车展上，除诸多新车首发外，还有一个信号越来越明显，智能汽车的竞争重心，正在从“谁的屏更大、算力更高”，转向“谁的座舱更懂你”。

联发科也在车展期间召开了沟通会，介绍天玑汽车平台的最新业务进展及主动式智能体座舱解决方案，其中最核心的信息只有一个，那就是“AI定义汽车（AIDV）”不再是一句口号，天玑汽车平台已经在智能座舱领域把其变成了可落地的技术方案。

AI定义汽车浪潮下联发科的座舱答卷

AI定义汽车（AIDV）是整个汽车行业的明确方向，它意味着AI将深度渗透到智能驾驶、智能座舱、车联网服务、整车能源管理等汽车全链路环节，重新定义汽车的每一个维度。

而在这条庞大的产业链中，智能座舱是最先被AI深度改造的阵地，因为它是用户感知最直接、体验提升最明显的环节，也是AI技术最难落地的场景之一。

2024年，联发科率先提出AI定义座舱，当时行业还在讨论大模型上车的可能性，两年后的今天，联发科已经将智能体AI深度融入座舱芯片，率先把AI定义座舱从概念变成了可落地的技术方案。

联发科在AI定义座舱上的落地思路，并不是在现有座舱上简单叠加一个大模型语音助手，而是让整个座舱从一个被动响应的工具，进化为一个具备感知、记忆和主动服务能力的“第三空间智能体”。

这个智能体可以通过视觉、听觉、触觉全模态交互理解你的需求，记住你的习惯并在恰当时刻主动提供服务，比如外面太阳很大，它会在你准备下车时提醒带伞；后排孩子困了，它会自动调暗灯光、降低音量，多个智能体任务可以同时并发、互不干扰，同时照顾舱内每一位成员。

平台、模型、应用：联发科的AI座舱全栈解法

但AI定义座舱的落地并非易事，车企在实际推进中面临着三个维度的核心挑战。

平台层方面，主动式智能体座舱需要同时运行多个AI模型，如语音识别、视觉感知、意图理解、场景决策等，这对底层芯片的性能提出了极高要求，是摆在企业面前的第一道难题。

在模型层，汽车的生命周期长达数年，而AI模型迭代速度极快，如何让新模型快速上车、老模型持续更新，确保座舱在整个生命周期内始终保持竞争力，是第二道难题。

在应用层，座舱需要接入摄像头、麦克风、传感器等多种输入源，还要串联地图、音乐、支付等大量第三方应用，如何高效调度这些异构输入和服务，让智能体真正看得见、听得懂、办得成，是第三道难题。

针对这三大难题，联发科给出了分层解决方案。在平台层，天玑汽车座舱平台C-X1作为核心底座，采用3nm工艺，至高400TOPS全模态AI算力。通过软硬协同优化，将大模型带宽需求压缩至仅10%，同样的算力可以支撑更复杂的模型运行。同时支持多进程服务，复杂指令执行期间高效调度多模型，吞吐量提升最高达50%。