11月10日凌晨3点，静谧的伶仃洋上大福证券，腾空而起的烟花点亮了墨色的夜空。偌大的沉管运输安装一体船上，上百名建设者爆发出热烈掌声。历经25小时连续作业，超级工程深中通道E5管节成功安家海底。
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从世界最长跨海通道港珠澳大桥到世界最长最宽的钢壳沉管隧道，再到我国北方首条大型跨海沉管隧道，十几年来，一航局发挥水工核心技术优势，不断巩固着中交集团在沉管隧道施工领域的核心优势。
时光穿梭，历史的镜头拉回75年前。1945年11月12日，一支建设队伍扎根渤海之滨，自此，我国终于有了属于自己的专业筑港力量。随波逐浪、一穷二白，在没有大型施工机械、没有完整施工图纸的情况下，这支筑港队伍在泥水中摸爬滚打，靠手抬肩扛，修复了新中国第一个万吨级深水港——塘沽新港。
1952年10月25日，在开港后的第五天，毛泽东主席视察塘沽新港。站在码头上，毛主席对一航局深切嘱托：“今后我们还要建设更多更大更好的港口。”这座港口，成为新中国筑港事业的起点。自此，全体筑港人“四海为家，流动为荣”，先南下湛江，又北上徐州，在全国多地播下了筑港火种。因工程需要，许多筑港人留在了“第二故乡”，逐渐发展为新的筑港力量，一航局因此被誉为新中国的“筑港摇篮”。
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随着我国对外经贸逐渐恢复，1973年，周恩来总理提出：三年改变港口面貌，掀起筑港高潮，史称“三年大建港”。3年间，一航局承担了全国48个新建深水泊位中的25个，一座座港口的崛起，记录了一航人“宁让汗水漂起船，不让工期拖一天”的责任担当。
上世纪90年代，改革的钟声响彻中华大地，铸就半个世纪辉煌的一航局大福证券，迎来“两个根本转变”的历史性转折，经济体制从传统计划经济转向市场经济，增长方式从粗放型转向集约型。当时，我国北方港口建设大幅萎缩，危急关头，一航局解放思想、转变观念，启动“三项制度改革”，向基层下放经营权，在市场中搏击风浪。进军南方市场、进入公路市场，拥抱变革，让一航局在市场大潮的冲击中站稳了脚跟。
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期间，一航人参建了我国首座真正意义上的跨海大桥——东海大桥，在被当地渔民称为“鬼区”的最难施工标段，最晚开工、最早完工，被誉为“筑港精锐”；在我国最大的水运工程——长江口深水航道治理工程，一航局创造了连续4个月施工产值突破亿元、一个项目年施工产值10亿元等多项纪录；2006年，一航局参建太中银铁路，正式进军铁路市场，成为首批进入铁路市场的路外施工企业。一航人抓住历史机遇，“干一流的，做最好的”，还先后完成了上海浦东机场、大连港30万吨级矿石码头、第29届奥运会青岛国际帆船中心等一大批国家重点工程，在21世纪初实现了合同产值“双超百亿”的跨越式发展。
进入新世纪的第二个十年，特别是中国经济进入新常态后，市场竞争格局再次发生深刻变革。水工市场严重萎缩，大市场、大业主的发展模式和项目大型化、综合化、高端化的趋势成为主流。一航局紧跟中交集团战略，开启了“工商交融、工商并举”的再一次转型。
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2018年，一航局明确“五商”定位，由单一的工程承包商向投资商、运营商、发展商转变。针对经营版图不均衡问题，加速南移步伐，在粤港澳大湾区、长江经济带等区域进行实体企业布局，在业务结构上，打破水工“一头沉”局面，水工、路桥、市政、房建“四驾马车”并驾齐驱。2019年，一航局新签合同额中水工业务占比降至16%，转型后的业务格局更为均衡。
坚守核心优势，一航局在“涉水”领域提品质、挖存量，在海上风电、水利水电、水环境治理等新领域加速进军，累计承揽水环境项目超百亿元，与传统的港口码头、船坞船闸、跨海跨江通道等水工建设交相辉映，这也坚定了一航局深耕“江河湖海”领域的自信。依托港珠澳大桥、深中通道等世界级跨海通道建设，一航局研发了“外海大直径钢圆筒振沉快速成岛”“沉管浮运安装”等大批核心技术，并自主研发出世界首制沉管运输安装一体船、世界最大最先进碎石整平船等成套装备，奠定了外海沉管隧道施工的核心优势。
上陆进城，一航局在“大交通”“大城市”领域育能力、拓空间。近年来，相继投资建设了大连湾海底隧道、玉湛高速等多领域重点项目；浩吉铁路、鲁南高铁、玉磨铁路，勾勒出一条又一条交通大动脉；中交汇通横琴广场、湖北金控大厦等一批超高层建筑不断刷新一航局乃至中交的高度。天津地铁11号线、雄安CEC智慧停车场、三亚综合管廊等项目，为进军城市拓展新空间。
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75年，从一抹微亮到闪耀光芒，“筑港摇篮”书写了与祖国同行、与时代共进的奋斗篇章。2020年，面对更加复杂的市场形势和新冠疫情的冲击，一航局再次加快改革步伐，在“对标世界一流”高质量发展之路上持续阔步前行。
来源
一航局
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原标题：《启梦海洋大福证券，“筑港摇篮”再谱新篇》
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